（1）什么叫壓縮機？
答：壓縮機是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機器，叫壓縮機又叫壓氣機和壓風(fēng)機、
各種壓縮機都屬于動力機械，能將氣體體積縮小，壓力增高，具有一定的動能，二作為機械動力或其他用途。根據(jù)所壓縮的氣體不同，稱空氣壓縮機，氧氣壓縮機、氨壓縮機、煤氣壓縮機、等等。

（2）壓縮機有什么用途？
答：隨著國民經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，壓縮機災(zāi) 工業(yè)上應(yīng)用極為廣泛。壓縮機因其用途廣泛而被稱為“通用機械”。根據(jù)壓縮氣體的使用性質(zhì)不同的特點可分下列幾種：
1、 壓縮空氣作為動力：
共驅(qū)動各種風(fēng)動機械，風(fēng)動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業(yè)，釀酒業(yè)中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業(yè)中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅(qū)動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。
2、 壓縮氣體用于制冷和氣體分離：
氣體經(jīng)壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷（冷凍冷藏及空氣調(diào)節(jié)等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。
3、 壓縮氣體用于合成及聚合；
在化學(xué)工業(yè)中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等�；瘜W(xué)工業(yè)中，例如高壓聚乙烯的壓力達(dá)1500～3200公斤/平方厘米。
4、 壓縮氣體有難關(guān)于油的加氫精制：
石油工業(yè)中，用人工方法把氫加熱，加壓后與油反應(yīng)，能使碳?xì)浠�合物的重組份裂化成碳?xì)浠�合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精制等。
5、 氣體輸送：
用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠(yuǎn)程煤氣時，壓力可達(dá)30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

（3）壓縮機是怎樣分類的？
答：壓縮機按結(jié)構(gòu)形式的不同分類如下：
按其原理可分為：
往復(fù)式（活塞式）壓縮機、回轉(zhuǎn)式（旋轉(zhuǎn)式）壓縮機（渦輪式、水環(huán)式、透平）壓縮機，軸流式壓縮機，噴射式壓縮機及螺桿壓縮機等各種型式，其中應(yīng)用最為廣泛的是往復(fù)式（活塞式）壓縮機。

（4）活塞式壓縮機怎樣分類？
答：活塞式壓縮機分類的方法很多，名稱也各不相同，通常有如下幾種分類方法：
（一）按壓縮機的氣缸位置（氣缸中心線）可分為：
（1）臥式壓縮機，氣缸均為橫臥的（氣缸中心線成水平方向）。
（2）立式壓縮機氣缸均為豎立布置的（直立壓縮機）。
（3）角式壓縮機，氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
（二）按壓縮機氣缸段數(shù)（級數(shù)）可分為：
（1）單段壓縮機（單級）：氣體在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次壓縮。
（2）雙段壓縮機（兩級）：氣體在氣缸內(nèi)進(jìn)行兩次壓縮。
（3）多段壓縮機（多級）：氣體在氣缸內(nèi)進(jìn)行多次壓縮。
（三）按氣缸的排列方法可分為：
（1）串聯(lián)式壓縮機：幾個氣缸依次排列于同一根軸上的多段壓縮機，又稱單列壓縮機。
（2）并列式壓縮機：幾個氣缸平行排列于數(shù)根軸上的多級壓縮機，又稱雙列壓縮機或多列壓縮機。
（3）復(fù)式壓縮機：由串聯(lián)和并聯(lián)式共同組成多段壓縮機。
（4）對稱平衡式壓縮機：氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側(cè)，布置成H型，其慣性力基本能平衡。（大型壓縮機都朝這方向發(fā)展）。
（四）按活塞的壓縮動作可分為：
（1）單作用壓縮機：氣體只在活塞的一側(cè)進(jìn)行壓縮又稱單動壓縮機。
（2）雙作用壓縮機：氣體在活塞的兩側(cè)均能進(jìn)行壓縮又稱復(fù)動或多動壓縮機。
(3)多缸單作用壓縮機：利用活塞的一面進(jìn)行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。
（4）多缸雙作用壓縮機：利用活塞的兩面進(jìn)行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。
（五）按壓縮機的排氣終壓力可分為：
（1）低壓壓縮機：排氣終了壓力在3～10表壓。
（2）中壓壓縮機：排氣終了壓力在10～100表壓。
（3）高壓壓縮機：排氣終了壓力在100～1000表壓。
（4）超高壓壓縮機：排氣終了壓力在1000表壓以上。
（六）按壓縮機排氣量的大小可分為：
（1）微型壓縮機：輸氣量在1米3/分以下。
（2）小型壓縮機：輸氣量在1～10米3/分以下。
（3）中型壓縮機：輸氣量在10米3/分～100米3/分。
（4）大型壓縮機：輸氣量在100米3/分。
（七）按壓縮機的轉(zhuǎn)速可分為：
（1）低轉(zhuǎn)數(shù)壓縮機：在200轉(zhuǎn)/分以下。
（2）中轉(zhuǎn)數(shù)壓縮機：在200～450轉(zhuǎn)/在50分。
（3）高轉(zhuǎn)數(shù)壓縮機：在450～1000轉(zhuǎn)/分。
（八）按傳動種類可分為：
（1）電動壓縮機：以電動機為動力者；
（2）氣動壓縮機：以蒸汽機為動力者；
（3）以內(nèi)燃機為動力的壓縮機；
（4）以汽輪機為動力的壓縮機。
（九）按冷卻方式可分為：
（1）水冷式壓縮機：利用冷卻水的循環(huán)流動而導(dǎo)走壓縮過程中的熱量。
（2）風(fēng)冷式壓縮機：利用自身風(fēng)力通過散熱片而導(dǎo)走壓縮過程中的熱量。
（十）按動力機與壓縮機之傳動方法可分為：
（1）裝置剛體聯(lián)軸節(jié)直接傳動壓縮機或稱緊貼接合壓縮機。
（2）裝置撓性聯(lián)軸節(jié)直接傳動壓縮機。
（3）減速齒輪傳動壓縮機。
（4）皮帶（平皮帶或三角皮帶）傳動壓縮機。
（5）無曲軸--連桿機構(gòu)的自由活塞式壓縮機。
（6）正體構(gòu)造壓縮機--即摩托壓縮機動力機氣缸與壓縮機座整體制成，并用共同的曲軸的壓縮機。
此外，壓縮機還有固定式和移動式之分，及有十字頭無十字頭之分。

（5）什么叫增壓壓縮機和循環(huán)機？
答：一般化工流程中需要用高壓壓縮機來進(jìn)一步壓縮初壓力數(shù)倍于大氣壓的氣體，進(jìn)而使氣體壓力更加增高，這種壓縮機叫做增壓壓縮機。循環(huán)機也是增壓壓縮機一種，也稱循環(huán)泵，它的作用是將進(jìn)氣壓力在50～1000表壓的氣體再提高，10～50表壓，用以克服系統(tǒng)中的阻力彌補循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)氣體壓氣降。循環(huán)的特點是：它在較高壓力下工作，然而壓縮比卻是很小的，而且壓縮后的氣體溫度不高，所以一般循環(huán)機無冷卻水套。

（6）什么叫大氣壓？
答：包圍著地球的空氣層叫大氣，空氣受重力的作用包圍著整個地球。空氣的重量，產(chǎn)生對物體的壓強簡稱大氣壓，空氣是由極微小的氣分子組成的，具有一定的體積和重量，當(dāng)壓力為一大氣壓，溫度為273度K時，1立方厘米的任何氣體所含的分子數(shù)為2.683×1019個。我們之所以沒有感覺出大氣有壓力是因為身體內(nèi)外都有空氣，而使內(nèi)外兩邊的壓力互相抵銷了，就好比一張繃在架子上的薄紙；用一個手指頭輕輕一頂就會穿一個大洞，但如果紙的兩面都用手指頂住，則用很大力氣也不致?lián)p壞的道理一樣。對物體所產(chǎn)生的壓力約每平方公分受一公斤的力，所以我們把大氣的壓力說成一個大氣壓。

（7）什么叫指示壓力？
一般壓力表上所指出的氣體壓力，并不是代表氣體的真實壓力，而為超出大氣之壓力值，也就是說沒有把大氣壓力計算在內(nèi)。指示壓力是以大氣壓力為零算起的。也叫表壓力或計壓力。簡稱表壓。
表壓力=絕對壓力-大氣壓力

（8）什么叫絕對壓力？
答：表壓力加上大氣壓力就是絕對壓力。它以絕對真空為零算起的。
絕對壓力=表壓力+大氣壓力
絕對壓力=大氣壓力-真空壓力
絕對壓力在計算中用P表示。

（9）什么叫真空？
答：容器內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力時，即產(chǎn)生真空，也稱負(fù)壓。完全沒有任何物資的空間（即真空度達(dá)到100%被稱為絕對真空這是很難達(dá)到的）。
通常能760毫米水銀柱（在0度）為標(biāo)準(zhǔn)刻度。若所指示出來的容器低于大氣壓力的讀數(shù)，叫真空度。真空度上所指出的壓力值（真空度）是為容器內(nèi)氣體壓力較大氣壓力為低的壓力差值，又稱為真空壓力或低壓力。
容器內(nèi)的大氣壓力越低意味著真空度越高；返之容器內(nèi)的大氣壓力越高（不超過1個大氣壓），則意味著真空度越低；如果容器內(nèi)的氣體壓力與大氣壓力相等，那么真空度為零，則表示沒有真空。

（10）溫度的高低與壓縮機的關(guān)系怎樣？
答：物體冷熱的程度，叫做溫度（熱度）。我們從能量守恒定律中知道功與熱是可以互相變換的，壓縮機各處溫度的增高是從機械摩擦功、壓縮功中轉(zhuǎn)換而來的。例如軸瓦組合不當(dāng)或潤滑不良就會增大摩擦功，并以熱的形式交換耗散，于是軸瓦的溫度就升高，甚至?xí)�燒毀軸瓦，所以根據(jù)壓縮機各處溫度的高低就可判斷出機器質(zhì)量的好壞。
環(huán)境溫度及油溫高、低對壓縮機有以下幾點影響：
1、吸入氣體溫度過高，會減少排氣量；
2、壓縮過程中氣體溫度過高，會增大功耗，降低生產(chǎn)率；
3、氣缸溫度過高，會使氣伐、和活塞環(huán)中潤滑油結(jié)焦，失去潤滑作用，碰著火花有爆炸的危險，同時會使活塞環(huán)和氣伐，填料等機件工作不良，增大磨損，密封不良；
4、溫度過高會燒壞軸承，軸瓦甚至無法繼續(xù)運轉(zhuǎn)；
5、其他機件過熱會減低機械強度甚至變形；
6、潤滑油溫度過高，會減低油的粘度和降低油壓影響潤滑效能；
7、冷卻水溫度過高就會降低冷卻效果；
8、電動機、內(nèi)燃機溫度過高也將會有燒毀的危險。
但是，溫度也不能過低，若冷卻水溫度低于0度就會凍結(jié)而影響冷卻水的循環(huán)，甚至凍壞機器。潤滑油溫度過低就會使油的粘度奕大而妨礙潤滑。若溫度過低內(nèi)燃機也不易起動等等。因此，我們從溫度的變化情況來判斷壓縮機工作是否正常，并將各處溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，以保持設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，這是壓縮機操作人員應(yīng)該掌握的重要環(huán)節(jié)。

（11）溫度高低與壓縮機有什么關(guān)系？
答：空氣的濕度是隨空氣狀態(tài)的改革的，在空氣受壓縮時，其溫度上升，相對濕度則降低；當(dāng)壓縮后的空氣膨脹，空氣的溫度下降，其相對濕度增大，并通常將有水份自其中析出。
若空氣中含有水份過多，對壓縮機有如下影響：
1、空氣中的水份使壓縮空氣通路變窄，增加空氣流動的阻力；
2、影響氣體的容積效率；
3、不利于機器進(jìn)行壓縮，使壓縮設(shè)備和風(fēng)動機械遭受水力沖擊，倘若冷卻器與氣缸貯藏多量積水，還會造成機器損壞事故；
4、空氣中的水份具有很大腐蝕性，致使壓縮設(shè)備和風(fēng)動機械易于生銹，縮短使用年限；
5、氣體中的水份在壓縮過程中與潤滑油混合，會降低潤滑效能，增加機件磨蝕，在膠用循環(huán)潤滑的填料中不僅造成密封不良而且會使?jié)櫥�油變質(zhì)；
6、濕空氣一立方米（即氣分子密度），要小于同樣體積的干燥空氣重量。同時，當(dāng)壓縮空氣經(jīng)過冷卻器儲氣罐和管路后大部分水蒸汽被凝結(jié)，因而對重量計算的生產(chǎn)能力就會減��；
7、送氣系統(tǒng)藏有水份，當(dāng)氣溫低于0度時，水份在風(fēng)管的內(nèi)壁會結(jié)冰，同樣，縮小管徑，更壞的是有時甚至造成個別管路完全凍結(jié)，阻礙個別地段的工作。因此，壓縮空氣的質(zhì)量不僅決定于它的壓力，同時也決定于它的濕度。

（12）清潔度和壓縮機有什么關(guān)系？
答：空氣中由于風(fēng)的作用，總是含有不同程度的塵埃和其他雜質(zhì)，如果空氣中灰砂雜質(zhì)含量過多，對壓縮機有相當(dāng)?shù)奈：π�。危害性有下列幾點：
1、砂粒相當(dāng)堅硬會磨損氣缸、活塞環(huán)、活塞桿填料和其機件，縮短機器的使用壽命；
2、灰塵進(jìn)入氣缸與潤滑油相混合，在氣作，活塞環(huán)中會結(jié)成焦塊，一方面妨礙機械潤滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在壓縮機高溫，砂粒多的情況下可能引起爆炸的危險；
3、灰砂進(jìn)入高機容易堵塞氣作、冷卻器，空氣管路和風(fēng)動機械，造成壓縮設(shè)備的不嚴(yán)密性，以致降低風(fēng)量；
4、由于塵埃會增加壓縮機的磨損，破壞壓縮機的潤滑，影響氣體的冷卻，致使壓縮氣體的終溫增高，電能消耗也將急驟增加。
所以，在空氣或其他氣體進(jìn)入壓縮機之前必須經(jīng)過裝設(shè)有濾清器的設(shè)備以防灰塵雜質(zhì)進(jìn)入氣缸中，防止相對滑動件有急劇增大的磨損，也能防止?jié)櫥�油的氧化�?/span>

（13）壓縮機的余隙容積是怎么回事？
答：由于壓縮機結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運轉(zhuǎn)等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容稱或叫存氣）。
壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積：
1、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙；
2、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環(huán)）之間的間隙；
3、由于氣伐至氣缸容積的通道所形成的容積。
氣伐本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環(huán)形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容積，有的是結(jié)構(gòu)上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素：
1、活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產(chǎn)生熱量，使活塞受熱膨脹，產(chǎn)生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與汽缸端面發(fā)生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。
2、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結(jié)。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生的水擊現(xiàn)象。3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現(xiàn)松動，使結(jié)合面間隙增大，部件總尺寸增長。
有關(guān)氣伐到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由于氣伐布置所難以避免的。
在壓縮機工作時，余隙容積使進(jìn)氣伐吸入的氣體體積減少了，相應(yīng)排氣量降低了，所以在設(shè)計氣缸時，要預(yù)先考慮到余隙容 積對排 氣量的影響。設(shè)計壓縮機時，在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運轉(zhuǎn)等情況下，應(yīng)盡量使余隙容積小些。但有時為了調(diào)整活塞力，相應(yīng)加大些余隙容積，這在設(shè)計對動式壓縮機時，也是經(jīng)常碰到的。
 
[14]怎樣提高壓縮機的排氣量？
答：提高壓縮機的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數(shù)，通常采用如下方法：
1、正確選擇余隙容積的大�。�
2、保持活塞環(huán)的嚴(yán)密性；
3、保持氣伐和填料箱的嚴(yán)密性；
4、保持吸氣代和排氣伐的靈敏度；
5、減少氣體吸入時的阻力；
6、應(yīng)吸入較干燥和較冷的氣體；
7、保持輸出管路、氣伐、儲氣罐和冷卻器的嚴(yán)密性；
8、適當(dāng)提高壓縮機的轉(zhuǎn)速；
9、采用先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)；
10、必要時，清理氣缸和其他機件。

[15]壓縮機中為什么對排氣溫度限止很嚴(yán)格？
答：對于有潤滑油的壓縮機來說，若排氣溫度過高時，會使?jié)櫥�油粘度降低，潤滑油性能惡化；會使�(jié)櫥�油中的輕質(zhì)餾分迅速揮發(fā)，并且造成“積炭”現(xiàn)象。實踐證明，當(dāng)排氣溫度超過200℃時，“積炭”就相當(dāng)嚴(yán)重能使排氣伐座和彈簧座（伐檔）的通道以及排氣管阻塞，使通道陰力增大；“積炭”能使活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽里，失支密封作用；如果靜電作用也會使“積炭”發(fā)生爆炸事故，故動力用的壓縮機水冷卻的排氣溫度不超過160℃，風(fēng)冷卻的不超過180℃。

[16]機體產(chǎn)生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？
答：機體產(chǎn)生的裂紋常見的原因是：
1、冷卻水在機體缸頭中，在冬季停車后沒有及時放水而凍結(jié)；
2、由于鑄件鑄造 時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，在使用中振動后逐漸擴大明顯；
3、由于發(fā)生機械事故而引起的，如活塞破裂、連桿螺釘折斷，造成連桿折斷脫落，或曲軸上的平衡鐵飛出打壞機體或氣伐中零件脫落頂壞缸頭等。
檢查方法有如下幾種：
1、滲透煤油法：檢查時，先用浸透煤油的棉紗頭擦拭機體和缸頭，懷疑有裂紋的地方，然后再用干的棉紗頭將煤油擦去，并立即涂上白粉，這時，有裂紋的地方，煤油就滲透到白粉上，裂紋的部位和長短就清楚地顯示出來。
2、水壓法：水壓法是用提高冷卻水壓力的方法來檢查裂紋部位。
在設(shè)備條件較好的修理廠，水壓檢查是在專門設(shè)備一水壓試驗器上進(jìn)行的。在設(shè)備條件較差的單位，有的是用普通手壓水泵改制簡易設(shè)備，檢查時，先將機體或缸頭的水管接頭設(shè)法堵住，只把其中一個水管接頭用橡皮管與水泵出水口連接起來，機體上平面應(yīng)選用尺寸相當(dāng)?shù)膶Ｓ蒙w板，使冷卻水不能外溢。然后打開開關(guān)壓動水泵，使水進(jìn)入冷卻水套。待開關(guān)出水后再將開關(guān)關(guān)閉，繼續(xù)壓動水泵，使壓力表指針達(dá)3-4個大氣壓時即停止供水。
這時，可仔細(xì)查看機體，缸頭的上下內(nèi)外有無漏水或滲水的現(xiàn)象。

[17]怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？
答：機體、氣缸、氣缸蓋等發(fā)生裂紋，如果發(fā)生在內(nèi)部，而且強度要求很高的地方，一般是用焊接方法進(jìn)行修復(fù)。
1、為避免裂紋擴展，先在裂縫兩端鉆6-8毫米的止裂孔，并沿裂縫鑿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超過氣缸壁厚度的2/3為宜。
2、為避免由于高度的局部加熱和迅速冷卻而使零件內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力從而在焊縫上或焊縫附近產(chǎn)生新的裂縫，或因迅速冷卻而灰鑄鐵產(chǎn)生臼口，在焊接前，要先將工作放在加熱爐內(nèi)緩慢地加熱至暗紅色（約600-650℃）。
3、將工件由加熱爐內(nèi)取出，放在裝有燒紅或焦炭的鐵盤內(nèi)，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮蓋好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接時，焊汁向低處流動。
4、焊條材料以含硅量高的灰口鐵較好。焊條直徑為3-4毫米為宜。由于鑄鐵在溶化的狀態(tài)下，會強烈地吸收空氣中的氧而被一層氧化物薄膜所敷蓋，所以在焊接時，必須使用焊劑（一般是用硼砂）焊劑可以用焊條的加熱端蘸粘而帶到焊接點，也可以在焊接的地方加熱后撒布。
5、在焊接完畢之后，為了進(jìn)一步消除焊接應(yīng)力，應(yīng)將工件重新加熱到450°-550℃，并保持溫度約半小時，再放在裝有熱砂的箱子內(nèi)或原加熱爐內(nèi)與熱砂或爐子一同緩慢冷卻，時間一般需經(jīng)8-10小時。用電焊條焊接鑄鐵零件時，鑄鐵常發(fā)生冷硬現(xiàn)象，造成機械加工的困難，而且焊接處往往不夠嚴(yán)密，所以電焊往往只適用于振動不大、加工精度要求不高的部位。
用電焊焊接氣缸缸頭和機體時一般不需要預(yù)熱。焊接前其他準(zhǔn)備工作與氣焊焊接前的準(zhǔn)備工作相同。所用焊條最好是銅鐵組合焊條，（銅心鐵皮，或鐵心銅皮，或銅絲鐵絲捆扎成束）外敷涂料。為防止電焊的部位在焊接后產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側(cè)輕輕向中間敲打；同時趁焊道紅熱時，用鑿口錘輕打焊道，以清除焊渣。這樣，能使金屬結(jié)構(gòu)緊密，并防止產(chǎn)生氣孔。如裂紋過長時，必須分段間隔焊補。每段焊補長度按工件厚度而定，一般以20-30毫米為宜。待距離焊道約70毫米處冷卻到用手觸摸時，再焊一下段。如裂紋過深，可采用多層堆焊的方法，這樣焊的焊料對先焊的焊料能起回火的作用。
在裂紋用氣焊或電焊修補好之后，再進(jìn)行一次水壓試驗，焊補的部位不漏水，便認(rèn)為合格。

[18]為什么氣缸會早期磨損？
答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴(yán)重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：
一、制造方面：
1、氣缸（或氣缸套）制造質(zhì)量不佳，或表面粗糙；
2、連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；
3、活塞中心與端面不垂直；
4、活塞的環(huán)槽歪斜；
5、活塞環(huán)彈力過大或表面硬度過高（含三元磷共晶體）；
6、活塞肖座中心與活塞中心不垂直；
7、曲軸端隙過大；
8、活塞環(huán)工作開口量（開口間隙）過��；
9、活塞肖裝配不好偏磨氣缸；
10、活塞與氣缸之間間隙過��；
11、氣缸的金相組織不符合要求，應(yīng)是小片或索氏體狀的珠光體。不允許有自由結(jié)構(gòu)的碳化物。
二、使用維修方面：
1、機油泵壓力不足使氣躲藏得不到很好的潤滑；
2、潤滑油牌號不對；過濃或過��；
3、潤滑油使用過久含有機械雜質(zhì)末及時更換；
4、曲軸箱加油口無濾油設(shè)備或設(shè)備不良使空氣中的塵土進(jìn)入曲軸箱的潤滑油中；
5、飛濺潤滑的壓縮機中，打油桿折斷（或油位過低）；
6、氣缸中冷卻不好，溫度過高，積炭過多；
7、空氣濾清器作用不良，空氣帶進(jìn)氣缸很多塵土。

[19]連桿常發(fā)生的缺陷有哪些？
答：1、在平行于曲軸軸線的平面內(nèi)及垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)發(fā)生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發(fā)生偏磨損甚至迅速報度，同時由于連桿的變形，也會使活塞在汽缸內(nèi)偏斜，造成局部接觸或咬缸現(xiàn)象無法正常運轉(zhuǎn)。
2、連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過大的間隙，嚴(yán)重地影響摩擦生成的熱量的傳導(dǎo)，導(dǎo)致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。

[20]連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？
答：連桿螺釘?shù)膿p傷，包括拉斷、伸長、螺紋松曠、產(chǎn)生的原因主要有如下幾點：
1、螺釘?shù)闹圃熨|(zhì)量不好（包括材質(zhì)加工、熱處理等）；
2、更換連桿螺釘或螺帽時，未成套更換；
3、螺釘與連桿大頭的螺釘孔靠合不緊密，間隙過大；
4、扭緊連桿螺帽時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺帽的扭力不一致；
5、螺釘頭和螺帽與連桿支承表面貼附不平整，在螺釘和螺帽裝緊后有歪斜現(xiàn)象；
6、連桿襯瓦的間隙過大或曲柄肖的橢圓度過大，在一般情況下，連桿螺釘不是一下子就損傷的，而是由于以上某些素長期存在而未及時發(fā)現(xiàn)引起材料疲勞而產(chǎn)生的。因此，在修理過程中，應(yīng)加強連桿螺釘和螺帽的檢驗工作，并注意進(jìn)行合理的裝配以免因桿螺釘和螺帽損傷而發(fā)生事故。
連桿螺釘有無損傷，常用下列方法進(jìn)行檢驗：
1、用五倍或十倍的放大鏡，在螺釘?shù)膱A角處和螺統(tǒng)一附近仔細(xì)檢查，有無損傷現(xiàn)象；
2、利用磁粉探傷機檢查有無裂紋；
3、用量規(guī)檢查螺釘有無拉伸現(xiàn)象；螺紋規(guī)檢查螺紋有無損傷。

[21]金屬填料函怎樣修理？
答：填函部分的故障大致有二種情況：
1、填料函漏氣；
2、活塞桿的工作部分磨損。
如果活塞桿的磨損是由于氣缸和活塞的磨損量大或氣缸的中心線與機座的中心線不相重合，則可用按下列順序消除上述原因的方法來解決填料的漏氣。
（一）活塞桿的修理步驟：
（1）進(jìn)行拆卸和清洗填料上的油；
（2）檢查直接貼合在活塞桿表面的環(huán)的內(nèi)表面；如果表面上肯有刮傷擦傷和毛面，則按活塞桿進(jìn)行修整；在良好的狀態(tài)下，環(huán)的工作表面具有光澤并是磨光的；
（3）如果活塞桿的工作部分的磨損很大（大于0.5毫米），則活塞桿需進(jìn)行車削和研磨；
（4）如果活塞桿表面肯有劃痕、擦傷等，可用銼刀修整和人工研磨；
（5）用涂紅丹法進(jìn)行刮削的方法，使環(huán)配合于活塞桿的工作表面；
（6）在活塞桿的不工作端或在特制的心棒上進(jìn)行填料函的預(yù)裝配；
在預(yù)裝配時弄清填料函零件相互配合的狀況；環(huán)和環(huán)形體的互相接觸的端面應(yīng)進(jìn)行研磨；鋼環(huán)的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法檢查。
（二）刮削填料環(huán)的方法：
（1）活塞桿工作部分涂上一薄層擦拭的紅丹油；
（2）將填料環(huán)安在桿上來回數(shù)次接觸研磨；
（3）從活塞桿上將取下，進(jìn)行刮削，將刮涂有紅丹油的地方；
（4）重新在活塞桿上涂色，將環(huán)自活塞桿上取下后，重新按顏色來刮削填料環(huán)；
（5）當(dāng)填料環(huán)經(jīng)過數(shù)次刮削后，環(huán)的整個工作表現(xiàn)上均勻地覆蓋有細(xì)小的顏色斑跡，則刮削認(rèn)為合格。
若環(huán)對于磨損很大的活塞桿不相適合，必須對活塞桿進(jìn)行金屬噴鍍或鍍鉻修復(fù)，使用的心棒應(yīng)與活塞桿直徑一樣。因此在運轉(zhuǎn)條件下環(huán)內(nèi)表面的裝配必須直接按活塞桿來進(jìn)行。

[22]引起燒瓦的原因有哪些？
答：通常引起燒瓦的原因有下列幾點：
（1）油底殼（或曲軸箱）機油量不足或機油油路不暢通致使?jié)櫥�不良�?/span>
（2）機油壓力過低。一般正常機油壓力應(yīng)在1.5～3kg/cm2當(dāng)機油壓力低于0.8kg/cm2，應(yīng)立即停車檢查，否則容易發(fā)生燒瓦事故。
（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面沒有達(dá)到一定要求。通常接觸面積不低于75%，且接觸點分布均勻；軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，以致機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產(chǎn)生潤滑不良。
（4）軸頸的橢圓度超過一定要求，同樣使得機油在潤滑過程中無法形成一定的油膜，造成潤沒有不良。
（5）連桿大端背磨損，而造成軸瓦瓦背無法和連桿大端緊密貼合在一起，而造成連桿軸瓦燒瓦。
（6）軸瓦合金質(zhì)量不合要求，合金與底瓦沒有能完全緊密貼合在一起。
（7）各主軸瓦中心不一致，導(dǎo)致曲軸在主軸瓦內(nèi)旋轉(zhuǎn)時，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，嚴(yán)重時燒瓦。

[23]曲軸產(chǎn)生裂紋或折斷是何原因？
答：壓縮機的曲軸產(chǎn)生裂紋或折斷在一般情況下是很少發(fā)生的。出現(xiàn)這種故障的主要原因有如下幾點：
（1）光磨曲軸軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂連接處保持一定的圓角（一般要求軸頸的內(nèi)圓角半徑r=（0.05~.0.06）D，式中D為曲柄銷直徑。引起應(yīng)力集中；
（2）曲軸襯瓦和連桿襯瓦的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷加大；
（3）曲軸長期工作后發(fā)生疲勞損壞；
（4）曲軸的軸承過熱引起軸瓦的巴氏合金熔化使曲軸彎曲變形；
（5）由于機架剛度不夠變形或扭曲及基礎(chǔ)下沉；
（6）曲軸內(nèi)在質(zhì)量存在問題；

[24]曲軸彎曲變形是什么原因？
答：曲軸彎曲變形的原因主要是：
（1）連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時校正；
（2）曲軸襯瓦的間隙過小，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上；
（3）連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大；
（4）曲軸長時期的不合理地存放；
（5）基礎(chǔ)下沉。

[25]曲軸在什么情況下要進(jìn)行修理呢？
答：曲軸在使用過程中如果發(fā)現(xiàn)下列情況應(yīng)進(jìn)行修理；
1.曲軸有裂紋；
2.曲軸產(chǎn)生彎曲或扭曲變形；
3、曲軸出現(xiàn)擦傷或刮痕；
4.曲軸鍵槽磨損；
曲軸的磨損達(dá)到下列數(shù)值就應(yīng)該進(jìn)行修理：
曲軸軸頸和曲拐軸頸允許的最大磨損量：
修理曲軸時，通常是根據(jù)具體情況使用手銼、磨床、車床、專用機床或移動機床進(jìn)行修理。

[26]曲軸產(chǎn)生了裂紋是怎樣檢查的？
答：曲軸裂紋常發(fā)生在曲柄肖與曲柄及曲柄與主軸頸的接合處（危險斷面處）。設(shè)備條件較好的修理廠是用磁粉探傷機，或超聲波探傷儀進(jìn)行檢查。檢查時，先把曲軸用探傷機磁化，再用干燥的細(xì)鐵屑撒在需要檢查的部位，同時用小錘，輕輕敲擊曲軸，這時注意觀察，在鐵屑聚積的中間就有清楚的裂紋。
如果缺乏上述設(shè)備，也可用錘擊法進(jìn)行檢查。要檢查前，先清除粘附在曲軸表面的油污，再用煤油浸洗整個曲軸，然后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲柄。曲軸如無裂紋，常發(fā)生“鏘鏗”（金屬聯(lián)貫的尖銳聲）的金屬聲；曲軸如有裂紋，則發(fā)生“波，波”（金屬不聯(lián)貫，短促的聲音），然后就在這附近容易產(chǎn)生裂紋的部位，用放大鏡仔細(xì)檢查，如發(fā)現(xiàn)有油漬冒出一黑線的地方，就是裂紋所在。
還有一種檢查方法，是將曲軸洗凈后，再在曲軸表面均勻地涂上一層滑石粉，然后用手錘輕輕敲曲軸，曲柄如有裂紋，油漬就由裂紋內(nèi)部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色。

[27]曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？
答：曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發(fā)生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發(fā)生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。
因此，在壓縮機大修，或中修應(yīng)檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發(fā)現(xiàn)采取相應(yīng)措施，免得造成更大的損壞。
在檢驗前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然后用百分表進(jìn)行檢驗。
檢驗時，將百分表在測點對準(zhǔn)曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈后，百分表上所指示的擺差，即為曲軸的彎曲擺差。
但必須指出，這樣測得的結(jié)果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據(jù)情況再對曲軸的彎曲擺差進(jìn)行調(diào)整。中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得。
支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這里不發(fā)生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。附帶說明一下，軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測的軸長之比。在修理生產(chǎn)中，對具體零件來說，由于零件的長度已經(jīng)確定了，所以通常是指兩者偏移程度。同時，考慮到中工作中的方便，在實際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來表示。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。

[28]怎樣提高壓縮機氣伐的壽命？
答：一般來說壓縮機氣伐是個重要的部件。也是個易損壞的部件。
通常從下列幾點來提高氣伐的壽命：
（1）適當(dāng)?shù)剡x擇機器的轉(zhuǎn)速。
（2）合理地選用伐片材料，采用先進(jìn)的加工工藝和熱處理的方法。
（3）根據(jù)壓縮機的結(jié)構(gòu)采用合適的氣伐結(jié)構(gòu)選用適當(dāng)?shù)膹椈闪Α?/span>
（4）注意及時解決使用中出現(xiàn)影響氣伐工作的因素：
如注意空氣的清潔、不使?jié)櫥�油大量進(jìn)入氣伐不使壓縮機中的大量水份停留在氣伐中、采取適當(dāng)措施減小管道中氣流波動。

[29]壓縮機中潤滑油消耗過多是什么原因？
答：壓縮機潤滑油消耗過多主要是下列因素：
1.潤滑油太�。�機油溫度高，牌號不符要求）；
2.潤滑油油壓過高；
3.活塞、氣缸之間的間隙過大；
4.氣缸失圓或磨損過大；
5.氣缸竄油：
（1）活塞環(huán)磨蝕太大失去彈力；
（2）活塞環(huán)咬住在環(huán)槽中；
（3）活塞環(huán)環(huán)槽間隙過大；
（4）裝錯活塞環(huán)。
6.曲軸軸承或連桿軸承間隙過大；
7.曲軸箱溫度過高或通風(fēng)不良；
8.用飛濺式潤滑法潤滑的打油桿過長或曲軸箱油位太高。

[30]壓縮機中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？
答：因為一般潤滑油都有一個特點就是在溫度高的情況下粘度降低，而在溫度低的情況下粘度增高。所以壓縮機要根據(jù)不同季節(jié)（主要是夏季與冬季）也就是根據(jù)不同的溫度來選擇適當(dāng)?shù)臐櫥�油。我國潤滑油的號�?shù)越來粘度也越大。因此在有條件的情況下，冬季與夏季所用的潤滑油應(yīng)有區(qū)別。在一般壓縮機中，氣缸一填料部分在夏季用19號壓縮機油，冬季用18號壓縮機油。曲軸一連桿部分在夏季可用50號機械油。冬季可用30，40號機械油，這樣，可使壓縮機得到更良好的潤滑。一般單作用小型壓縮機冬季用13號壓縮機油夏季用19號壓縮機油。

[31]壓縮機采用哪幾種潤滑方法？
答：根據(jù)壓縮機結(jié)構(gòu)的特點，可以采用不同的方式進(jìn)行潤滑，有下列幾種情況：
1.壓力潤滑法--用機械（如油泵、注油器）自動將潤滑油壓力潤滑部位，也叫壓潤法。在大、中型帶十字頭的壓縮機中均采用此種方式。
2.飛濺潤滑法--由裝在連桿上的打油桿將油甩起飛濺到各潤滑部位潤滑，因而氣缸和運動機構(gòu)只能采用同一種潤滑油。此種方法多用于無十字頭的小型壓縮機中。其缺點是機油不好過濾，油位必須嚴(yán)格控制。
3.噴入潤滑法--將噴入的油霧跟隨氣體進(jìn)入氣缸等潤滑地點，如超高壓壓縮機，滑片壓縮機及螺桿壓縮機均采用噴油潤滑。
4.滴油潤滑法--利用油杯，和輸油管道，把潤滑油送到應(yīng)該加油的機件上去，或者按時用油壺加注潤滑油。
5.油環(huán)潤滑法--利用旋轉(zhuǎn)的軸帶動活動地套在軸上的油環(huán)，油環(huán)則將油池中的油帶入軸承，進(jìn)入循環(huán)潤滑。

[32]潤滑油為什么要定期更換呢？
答：潤油油使用一定時間以后，由于下列因素影響油的質(zhì)量，故須定期更換：
1.摩擦表面由于磨損而擦下的金屬屑；
2.由空氣帶入的塵埃及其他硬質(zhì)顆粒；
3.鑄件上沒有仔細(xì)清除的型砂；
4.機件上的漆層脫落；
5.潤滑油在冷卻過程中產(chǎn)生水份而使油變質(zhì)；
6.潤滑油在循環(huán)潤滑中的溫度和其他影響使油潤滑性能漸次降低。
上述雜物在潤滑油中容易形成研磨膏類似物，污染潤滑油，劇烈地加速機器摩擦表面的磨蝕。因此機器的潤滑油在使用過程中若逐漸變質(zhì)到下列指標(biāo)就應(yīng)該更換新油：
如缺乏檢驗設(shè)備而無法檢查時，每隔2000~3000小時，換一次新油。并仔細(xì)清洗給油設(shè)備和各潤滑點。

[33]壓縮機應(yīng)該定期檢查哪些儀表？
答：定期檢查壓縮機是為了測定壓縮機工作質(zhì)量的好壞。除了日常使用的測量儀表外，另外還須使用下列儀表：
1.轉(zhuǎn)速表--用來測量壓縮機、柴油機和電機的轉(zhuǎn)速。
2.秒表--用來測量時作計算時間用。
3.標(biāo)準(zhǔn)壓力表--用來校驗其他壓力表；
4.流量計--用來測量氣體的流量。
根據(jù)各種儀表測度的數(shù)據(jù)應(yīng)用有關(guān)公式加以運算就可看出壓縮機工作質(zhì)量的好壞。

[34]排氣量達(dá)不到設(shè)計要求是何原因？如何解決？
答：通常排氣量不足的原因有下列幾點：
1.柴油機或電動機的馬力不足；
2.原動機的轉(zhuǎn)速減低；
a.柴油機的調(diào)速器工作不正常；
b.移動式壓縮機的離合器打滑；
3.氣伐彈簧折斷；伐片破裂或翹曲；
4.中間冷卻器和通氣管道漏氣；
5.填料漏氣；
6.濾精器淤塞；
7.活塞環(huán)磨損過度；
8.第一級氣缸余隙容積過大；
9.氣缸頭墊片、氣伐墊片或缸頭內(nèi)壓環(huán)損壞；
10.伐片與伐座間有雜物進(jìn)入或伐片變形與伐座貼合不嚴(yán)；
11.減荷伐彈簧損壞，或因頂桿螺母松致使減荷伐銷頂開進(jìn)氣伐片。
排除方法是：
1.檢查和調(diào)整柴油機或電動機的工作情況；
2.調(diào)整調(diào)速器，及離合器；
3.更換新伐片或彈簧；
4.檢查并緊固所有的連桿螺釘；
5.檢查填料密封情況采取相應(yīng)措施；
6.清洗濾清器；
7.更換新活塞環(huán)；
8.調(diào)整氣缸余隙容積；
9.更換損壞之墊片或壓環(huán)，并重新使之嚴(yán)密；
10.清除夾雜物及更換伐片和伐座；
11.更換減荷伐彈簧，修整減荷伐。

[35]壓縮機的振動會造成哪些危害？
答：壓縮機的振動會造成下列的危害：
1.振動會增加功率的消耗；
2.振動會使儀表失靈，甚至損壞；
3.振動會使磨擦接觸面加速磨損；
4.振動大會引起拉缸、燒瓦；
5.振動大會使管道開裂、法蘭連接松動；
6.振動大會增加機器的噪音，使操作人員工作條件惡化；
7.振動大會縮短機器的使用壽命等。

[36]怎樣消除壓縮機的振動呢？
答：要消除壓縮機的振動一般從以下途徑著手：
1.運動件要校靜平衡與動平衡，否則會造成先天性的振動因素。
2.壓縮機與電動機或柴油機的同心度要校正確。
3.壓縮機的基礎(chǔ)要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工�；�礎(chǔ)與建筑物的任何結(jié)構(gòu)之間不得有剛性連接。
4.由于氣流脈動引起的振動必須使附屬設(shè)備和管道應(yīng)有牢固的支架和卡了，懸臂亂架要用加強托架，并用墊鐵塞緊。
5.機器的地腳螺釘扭緊力要一致；
6.機架（機座）要有足夠的剛度。

[37]中間冷卻器會出現(xiàn)哪些故障？怎樣排除？
答：中間冷卻器常見的故障有：
1.冷卻水的進(jìn)水溫度過高，冷卻效率低；（出口溫度不得超過140~160℃）；
2.冷卻器上的水垢，和油垢太多，降低了熱的傳導(dǎo)效果；
3.冷卻器中間隔板損壞，水量減少；
4.冷卻器管子破裂或凍裂。
排除方法：
1.調(diào)節(jié)進(jìn)水溫度，控制在規(guī)定范圍以內(nèi)，特別是炎熱地區(qū)和夏季更要加大冷卻水量；
2.檢查清洗冷卻器的水垢和油垢；
3.將損壞的隔板修理好或更換；
4.檢查冷卻器的水管，將破裂或凍裂的管子補焊或更換新的。

[38]中間冷卻器壓力下降是何原因？怎樣排除？
答：中間冷卻器壓力下降的原因是：
1.一級排氣伐或進(jìn)氣伐，伐片損壞或彈簧斷裂及雜物進(jìn)入伐片；
2.中間冷卻器上下蓋，或管子損壞，造成漏氣；
3.管道或壓力表接頭漏氣。
排除方法：
1.檢修一級進(jìn)、排氣伐或更換伐片彈簧；
2.檢修或更換冷卻器管子；
3.檢修管道和排除漏氣。

[39]怎樣羊斷進(jìn)氣伐有故障泥？
答：正在運轉(zhuǎn)的壓縮機，可以根據(jù)進(jìn)氣伐的溫度不斷升高（40℃以上）和氣伐的工作聲音來鑒別進(jìn)氣伐的故障。有示功儀的，則可通過示功儀來發(fā)現(xiàn)。在多級壓縮機中，中、高壓氣缸的進(jìn)氣伐的不嚴(yán)密性，除了其溫度升高外，還可以由中間冷卻器的壓力增高，壓縮機的總生產(chǎn)量降低和氣缸中壓縮氣體的初溫與終溫反�，F(xiàn)象來發(fā)現(xiàn)之。

[40]一級進(jìn)氣壓力上升是何原因，怎樣排除？
一級進(jìn)氣壓力上升的原因是：由于一級進(jìn)、排氣伐不良，吸氣不足，高壓氣體流入進(jìn)氣管路，進(jìn)氣管通道截面窄小。
排除方法：拆除更換不合格的零部件。徹底緊閉旁通伐（以及注意防止壓縮機過載）。

[41]一級進(jìn)氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于空氣濾清器淤塞，或者進(jìn)氣管路阻力大及開閉架卡死影響伐片開啟或者進(jìn)氣彈簧彈力過大，也會延遲進(jìn)氣伐打開。
排除方法：
1.檢查清洗濾清器；
2.改變進(jìn)氣管的阻力損失；
3.修整開閉架使之靈活；
4.更換彈力適當(dāng)?shù)膹椈伞?/span>

[42]中間進(jìn)氣壓力異常升高是何原因？怎樣排除？
答：由于該級進(jìn)、排氣伐不良，進(jìn)氣不足。中間進(jìn)氣壓力上升，因活塞環(huán)泄漏過多，排氣量不足。前冷卻器效果不好。
排除方法：
拆除更換新部件，更換活塞環(huán)或修整氣缸鏡面，確保冷卻水量，清洗冷卻器。

[43]中間進(jìn)氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：前一極排出后，向機外漏氣，從前一極放泄伐、旁通伐漏氣，前一級管路阻力大。
排除方法：
找出泄漏部位，制止泄漏，放泄伐，旁通代完全關(guān)閉，檢查與清洗管路。

[44]怎樣判斷排氣伐的故障？
答：排氣伐有故障時，氣伐蓋熱得非常厲害（超過正常溫度）。在多級壓縮機中，級間冷卻器壓力降低，壓縮空氣的溫度升高，以及壓縮機的生產(chǎn)量（排氣量）降低，即可說明前段排氣伐有毛病。同時也可根據(jù)氣伐的工作響聲不正常或根據(jù)示功圖（有示功儀的）都可以發(fā)現(xiàn)排氣伐的故障。

[45]一級排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？
答：進(jìn)氣溫度異常低，進(jìn)氣壓力高，一級冷卻器效果低，因二級進(jìn)，排氣伐不良，進(jìn)氣不足，一、二極間管路阻力大。
排除方法：
要確保冷卻水量，清洗冷卻器，拆除更換零件；管路要檢查清洗。
[46]一級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于進(jìn)氣管路阻力大，一級進(jìn)排氣伐不良排氣不足，一級活塞環(huán)泄漏過多。放泄伐旁通代漏失。
排除方法：
檢查清洗管路、開啟、檢修進(jìn)、排氣伐。拆換零部件，換活塞環(huán)，或整修氣缸鏡面，放泄伐旁通伐完全關(guān)閉。

[47]中間排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？
答：中間排氣壓力異常上升原因是：
1.后一極進(jìn)、排氣伐不好；
2.第一級進(jìn)氣壓力過高；
3.前一極冷卻器冷卻能力不足；
4.活塞環(huán)泄漏引進(jìn)排氣量不足；
5.氣體到后一極間的管路阻抗增大；
6.本級進(jìn)、排氣伐零件損壞或裝配不良或異物進(jìn)入。
排除方法：
1.檢查氣伐、更換損壞零件；
2.檢查前一級冷卻器；
3.更換活塞環(huán)；
4.檢查管路使其暢通；
5.檢查或更換氣伐；
6.注意過載。

[48]中間級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于下一級吸氣前向機外泄漏；
排除方法：
找出泄漏部位，制止泄漏。

[49]排氣壓力異常高中何原因？如何排除？
答：由于排氣伐，逆止伐阻力大，排氣管路異常而造成排氣壓力異常高。
排除方法：
檢查逆止伐，檢修全開排氣伐，對氣流過程進(jìn)行檢查，確定故障原因進(jìn)行排除。

[50]一級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？
答：原因有二：
1.一級吸氣伐不良產(chǎn)生逆流；
2.由于吸氣管路加熱。
排除方法：
1.拆換不良的吸氣伐；
2 .移開接近吸氣客的高溫機器；
3.加強壓縮機房的通風(fēng)。

[51]中間級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？
答：由于該級響亮氣伐不良產(chǎn)生逆流；前一級冷卻器效果低。
排除方法：
拆換不良的吸氣伐；確保冷卻水量，清洗冷卻器。

[52]一級排氣溫度異常升高是何原因？怎樣排氣？
答：1.因一級吸氣伐不良產(chǎn)生逆流；
2.因二級吸氣伐不良產(chǎn)生升壓；
3.因一、二極連接管路阻力大；
排除方法：1.拆除一極吸氣伐，換新部件；
2.拆除二極吸氣伐、換新部件；
3.檢查該極的管路，并清洗干凈。

[53]中間級排氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于次一級吸氣前向機外泄漏，排氣壓力下降。排除方法：檢查泄漏部位、制止泄漏。

[54]中間級排氣溫度異常高是何原因？怎樣排除？
答：1.由于前冷卻器效率低；
2.因該級冷卻器效率低壓力上升；
3.因排氣伐不良，產(chǎn)生逆流；
4.因次一級吸氣伐不良，排氣壓力上升；
5.連接次一級管路阻力大。
排除方法：
1.清洗冷卻器；
2.確保冷卻水量；
3.檢修或更換氣伐；
4.排除笑容中各的污物。

[55]中間吸氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？
答：放泄伐、旁通伐關(guān)閉不嚴(yán)。
排除方法：
乇底關(guān)閉放泄伐、旁通伐。

[56]二級排氣溫度過高是何原因？怎樣排除？
答：1、由于壓縮機工作環(huán)境通風(fēng)條件差，進(jìn)氣溫度超過40℃；
2、汽缸嚴(yán)重磨蝕；
3、中間冷卻器過臟；
4、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低；
5、冷卻水流量不足；
6、二級氣缸余隙容積過�。ù鏆膺^�。�；
7、進(jìn)氣或排氣伐片卡死。
排除方法：
1、改善工作環(huán)境使進(jìn)氣溫度不超過40℃；
2、檢查找出拉缸原因，進(jìn)行修復(fù)；
3、清洗冷卻器；
4、調(diào)節(jié)風(fēng)扇皮帶松緊度；
5、調(diào)整氣缸、氣伐的余隙容積；
6、檢查排除氣伐卡死現(xiàn)象。

[57]氣缸過熱或溫度不斷增高是何原因？怎樣排除？
答：氣缸過熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤滑有關(guān)，其主要原因是下列幾點：
1、水套、氣缸蓋內(nèi)冷卻水不足或冷卻水中斷；
2、二級氣缸過熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；
3、水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；
4、活塞組件偏斜在氣缸內(nèi)加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；
5、氣缸余隙容積太小，使上下死點壓縮比過大或氣缸余隙過在，殘留在氣缸內(nèi)的高壓氣體過多，而引起氣缸內(nèi)溫升高；
6、吸入溫度過高；
7、排氣伐內(nèi)氣體泄漏；
8、運動機構(gòu)中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過規(guī)定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產(chǎn)生高溫。
排除方法：
1、冷卻水供應(yīng)不足時（此時水溫較高）可適當(dāng)加大；
2、冷卻水?dāng)嘟^后應(yīng)立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車；
3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；
4、檢查潤滑系統(tǒng)適當(dāng)調(diào)整供油量；
5、調(diào)整氣缸的上下死點間隙，保持在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)；
6、調(diào)整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應(yīng)修理或更換；
7、降低吸入溫度；
8、確定哪只氣伐后應(yīng)更換氣伐零件。

[58]活塞桿過熱是何原因？怎樣排除？
1、活塞桿與填料的配合間隙過��；
2、活塞桿與填料裝配時產(chǎn)生偏斜；
3、活塞桿表面粗糙；
4、活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦；
5、填料中氣和油中混入雜物；
6、填料箱中的金屬盤密封圈卡不住，不能自由移動；
7、具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好；
8、填料箱往機身上裝配時螺栓緊的不正，使其活塞桿產(chǎn)生傾斜，活塞桿在運轉(zhuǎn)時填料中的金屬盤摩擦加劇產(chǎn)生發(fā)熱。
排除方法：
1、重新裝配填料，適當(dāng)調(diào)整其配合間隙；
2、重新裝配活塞桿不得偏斜；
3、準(zhǔn)確安裝重新磨桿塞桿；
4、清洗換油，調(diào)整供油量；
5、使氣和油清潔；
6、在安裝時要試一下，活動要自由，并按規(guī)定保持一定間隙；
7、檢查調(diào)整填料箱的冷卻情況；
8、重新檢查填料箱，將其傾斜改過來。

[59]軸承過熱是何原因？怎樣排除？
答：軸承在工作中超過正常溫度時的原因可能有：
1、軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面過�。ㄅ浜祥g隙過�。�，單位面積上的比壓過大，這種情況大部分發(fā)生在新機器試運轉(zhuǎn)或換新軸瓦后；
2、軸承偏斜或曲軸彎曲、扭曲；
3、軸瓦質(zhì)量不好，潤滑油質(zhì)量不符（粘度小），或油路堵塞。齒輪油泵供油壓力太低，以及供油中斷，造成軸瓦缺油，產(chǎn)生干摩擦；
4、軸承有雜物或潤滑油過多，或潤滑油太臟；
5、軸瓦有不均勻的過度磨損；
6、壓縮機安裝時主軸與電動機（或柴油機）主軸聯(lián)軸器沒有找正，誤差太大，致使兩軸傾斜。
排除方法：
1、用涂色法刮研軸瓦，使其接觸面符合要求，改善單位面積上的比壓；
2、適當(dāng)調(diào)整其配合間隙，檢查曲軸彎曲、扭曲情況，視情況換新曲軸或進(jìn)行修理；
3、用符合質(zhì)量的軸瓦，檢查輸油管和齒輪油泵，使用符合質(zhì)量要求的潤滑油，檢查調(diào)整油泵使壓力達(dá)到要求；
4、清洗及更換新機油，調(diào)整好機油壓力；
5、更換新軸瓦；
6、兩機同心度要正、找平其公差數(shù)值要符合機器說明書規(guī)定的數(shù)值。特別是壓縮機與電動機聯(lián)接用剛性聯(lián)接時，更要注意找正。

[60]壓縮機的油溫增高是何原因？怎樣排除？
答：壓縮機的運動機構(gòu)潤滑時油溫增高可能是下列原因：
1、潤滑油質(zhì)量不好或污穢；
2、運動機構(gòu)（十字頭、連桿、軸承、曲軸軸承等）裝配間隙過小，或者中間夾有較硬的金屬顆粒；
3、各潤滑部位的組合間隙不良；
4、油的粘度不適合此機械的潤滑；
5、油冷卻器中的冷卻水管內(nèi)水污太多，堵塞對潤滑油不起冷卻作用。
排除方法：
1、更換符合規(guī)定的潤滑油；
2、重新調(diào)整運動機構(gòu)的間隙，使其符合規(guī)定的配合標(biāo)準(zhǔn)，在裝配時一定要注意不要掉入其他細(xì)小的金屬顆粒；
3、調(diào)整各潤滑部位間隙使其符合規(guī)定數(shù)值；
4、清洗潤滑油冷卻器，若冷卻水量小，可以調(diào)大冷卻水量。

[61]反映在機身上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？
1、主軸瓦間隙大；
2、連桿大頭瓦間隙大；
3、連桿小頭瓦內(nèi)圓間隙大；
4、十字頭瓦、連桿小頭瓦熱裝松動；
5、雙頭螺栓松動；
6、活塞桿螺母松動；
7、活塞螺母松動；
8、曲軸和聯(lián)軸器松動；
9、十字頭瓦和十字頭滑板間隙大；
10、十字頭滑板弧面磨損。
排除方法：
1、更換主軸瓦，使其間隙符合機器說明書規(guī)定值；
2、更換連桿大頭瓦，使其間隙符合機器說明書規(guī)定值；
3、更換連桿小頭瓦使其間隙符合說明書規(guī)定值；
4、十字頭瓦、連桿小頭瓦；外圓超差尺寸充分留出過盈；
5、將雙頭螺栓上緊，防止松動；
6、將活塞桿螺母緊固，保險墊片鎖牢固；
7、將活塞螺母適當(dāng)緊固；
8、電鍍曲軸，充分留出過盈量；
9、鑲套調(diào)整間隙；
10重新刮研滑板弧面，調(diào)整間隙。

[62]與機身一起反映在個別氣缸上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？
答：與機身部分一起反映在個別汽缸上的敲擊聲可能是：
1、活塞環(huán)突出于氣缸滑動面外錐體面而刮缸；
2、活塞余隙容積過小，產(chǎn)生輕度沖擊；
3、活塞螺母松動與外套輕度沖擊；
4、雜夾物落于氣缸內(nèi)；
5、冷凝水排除不好，產(chǎn)生水擊現(xiàn)象；
6、將氣缸套裝好；
7、更換金屬填料。

[63]氣缸內(nèi)發(fā)生敲擊聲是何原因？怎樣排除？
答：氣缸內(nèi)發(fā)生敲擊聲可能是：
1、活塞或活塞環(huán)磨損；
2、活塞環(huán)卡住或活塞環(huán)折斷；